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面对国产新能源汽车的步步紧逼，宝马也扛不住了。
宝马官方宣布新款 3 系、i3 及 X3 三款车型同步上市，这次新款车型的上市，宝马汽车比之前都显得有诚意。新款宝马 3 系推出 5 款车型，售价区间 25.8-33.8 万元，入门款 325i M 运动套装降至 25.8 万；纯电 i3 保留 3 款车型，售价 27.8-33.8 万元；X3 同样为 3 款车型，售价 31.8-39.8 万元。
作为对比，老款的宝马3系指导价是31.99 万元起，对比之下，新款车型的官降达到了6.19万。宝马X3老款车型34.99 万元-44.99万元，官降最高达到了5.19万元。
不光是价格更低了，配置也更高了。3 系全系标配驾驶员座椅电动腰撑、前排座椅加热、电动尾门；325Li 及以上标配驾驶辅助专业版（老款需 1.5 万选装）；iDrive 9.0 车机系统、18/19 英寸轮毂
X3 入门版标配全景天窗、感应电动尾门、前排座椅加热；中高配增配前排座椅通风、后排独立空调；iDrive 8.5 车机系统、360 度全景影像全系标配。
动力上，新款3系提供多种组合，汽油版继续使用2.0T和3.0T发动机，最大功率从156马力至374马力不等，搭配48V轻混系统。宝马X3搭载的是2.0T涡轮增压发动机，提供三种动力调校，最大功率分别为135kW、180kW和245kW，全系匹配8速手自一体变速箱和xDrive智能全轮驱动系统，百公里加速最快5.2秒。新款宝马i3基于纯电平台打造，搭载第五代eDrive电驱系统，最大功率250kW，CLTC续航里程分别为592km和526km。
有人可能想说，反正宝马现在终端优惠也很高，看似价格降了，实际上，落地价格差不多。但是，官降和经销商优惠意义还是不一样的，更别说，这次不仅指导价低了，配置还高了不少。宝马为什么要这么做？还不是因为，中国消费者不像以前那样喜欢宝马了。
数据显示，2025年中国市场全年销量为62.6万辆，同比下滑12.5%，但是中国市场为宝马全年销量贡献了25.4%，依然是宝马的最大单一市场。这已经是宝马连续第二年在中国销量下坡，2024年，宝马在中国销量为71.45万辆，同比减少了13.4%。在今年年初，宝马中国对旗下30多款车型的零售价进行了调整，最高降幅达30.1万元。
最主要的原因是，宝马在中国市场的价格确实是虚高，宝马i7高达80万起售，宝马ix3最低也要40多万，因为价格太高销量惨淡，宝马i7在市场终端曾低至55折；标价约30万元的宝马X1，实际成交价曾一度下探至20万元左右，相当于67折。与其打骨折，不如官方自己降价，毕竟总是打骨折也不体面，而更关键的是，经销商实在是撑不住了，经销商按建议零售价向厂家预付车款，官方标价高，经销商的垫资成本就高，这次降价之后，经销商的经营压力得以缓解。
不仅价格虚高，宝马的新能源车型竞争力也比较弱，多数主力车型（如 i3、i4、i5、i7、iX3、iX1、iX2）基于CLAR 油电兼容平台打造，被消费者戏称为“油改电”，只有少数旗舰 / 特殊车型（iX、i7 部分版本）采用专属电动架构。仰望、极氪、问界、小米、蔚来等品牌以全栈自研、快速迭代抢占用户心智时，传统豪华品牌的电动产品被贴上了传统而笨重的标签。
对于宝马来说，降价可能还不够，最关键的是，要拿出转型的决心和魄力。在产品升级与智能化转型上，宝马汽车必须做的更多，才能在重新洗牌的中国豪华车市中，找到属于自己的新位置。
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